1月7日，隨著上游側(cè)長(zhǎng)約3000米重達(dá)71噸的主纜基準(zhǔn)索股順利牽引過(guò)江，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的世界最大跨度四主纜懸索橋——燕磯長(zhǎng)江大橋，首根主纜索股架設(shè)完成，標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入主纜架設(shè)階段。

燕磯長(zhǎng)江大橋主跨1860米，大橋位于鄂黃長(zhǎng)江大橋下游6.5公里處，是鄂黃第二過(guò)江通道的重要組成部分。上層設(shè)計(jì)為高速公路，下層為城市快速路。由于臨近鄂州花湖機(jī)場(chǎng)受航空限高、航道限寬、生態(tài)紅線以及橋位地質(zhì)條件等因素影響，大橋設(shè)計(jì)采用不同垂度四主纜懸索橋結(jié)構(gòu)體系，為世界首座。

主纜的主要作用是將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上，因此被稱為大橋的“生命線”，傳統(tǒng)懸索橋通常采用兩根主纜的設(shè)計(jì)，為了承受更大的力且有效降低主纜和索鞍的規(guī)模。

燕磯長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)為四根主纜，主纜直徑約為1米，內(nèi)側(cè)兩根主纜拉著第一層，外側(cè)兩根主纜則拉住第二層，在四根主纜的協(xié)力下，燕磯長(zhǎng)江大橋的橋面底部在最高水位時(shí)也能保證通航凈空要求。

與四條主纜對(duì)應(yīng)的需要四條貓道，作為上部結(jié)構(gòu)主纜施工的“空中人行道”。為此中鐵大橋局設(shè)計(jì)分公司創(chuàng)新施工設(shè)計(jì)，采用了國(guó)內(nèi)首座等寬非對(duì)稱貓道，每條貓道外側(cè)距主纜中心2.0米，內(nèi)側(cè)距主纜中心1.45米，解決了單側(cè)雙主纜間距小和不同垂度導(dǎo)致的施工技術(shù)難題。

大橋每條主纜長(zhǎng)約3000米，每條主纜由217根索股構(gòu)成，每根索股又由127根直徑為5.6毫米的高強(qiáng)鋼絲組成，全橋四條主纜所有鋼絲長(zhǎng)度約33萬(wàn)公里，可繞地球赤道足足8圈。

為提高主纜的安裝效率，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將采用中鐵大橋局自主研發(fā)的“基準(zhǔn)索股高精度測(cè)量裝置”和“一般索股智能測(cè)量尺”等專利產(chǎn)品，進(jìn)一步提高索股的測(cè)量精度縮短主纜線形的調(diào)整時(shí)間。

在全部主纜索股架設(shè)完成后，項(xiàng)目還要進(jìn)行主橋鋼桁梁架設(shè)、主纜纏絲及防腐、橋面鋪裝等工序，預(yù)計(jì)2026年完成主體工程建設(shè)。

大橋建成后，黃岡到鄂州花湖機(jī)場(chǎng)車程僅需15分鐘，對(duì)于打造臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，拉開航空都市區(qū)發(fā)展框架，完善湖北省高速公路網(wǎng)和過(guò)江通道布局，強(qiáng)化武鄂黃黃一體化發(fā)展具有重要意義。

文字｜張靜 王洪松

圖片｜趙李源 羅岡 歐陽(yáng)耀坤

支持單位｜燕磯橋項(xiàng)目部 五公司