2月25日，世界最長、建設標準最高的高速跨海鐵路大橋杭州灣跨海鐵路大橋北航道橋8號主塔下橫梁，第二次混凝土澆筑完成，標志大橋首座航道橋主塔墩中塔柱開始施工，為主塔后續(xù)施工奠定了堅實的基礎。

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杭州灣跨海鐵路大橋北航道橋為雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋，主塔采用曲線H型鋼筋混凝土結構，由下塔柱、中塔柱、上塔柱下橫梁、上橫梁五部分組成，主跨450米建成后將刷新同類型橋梁跨度的世界紀錄。

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如果把主塔看作一個巍峨的巨人，下橫梁便是巨人有力的腰部，撐起了巨人的上半身，8號主塔計劃在今年年底封頂，下半年即將架設跨越航道的橋面，鋼梁也將架設在8、9兩個主塔墩的下橫梁上。

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隨著施工高度增加，高處作業(yè)風險高、作業(yè)平臺搭設難度大、混凝土結構養(yǎng)護不便等一系列難題隨之而來。

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為此，施工團隊使用液壓智能爬升模板，該設備可隨主塔長高而爬升，一站式解決作業(yè)平臺、安全防護施工模板、混凝土養(yǎng)護等問題，同時該設備還可保證在8級強風下安全作業(yè)。

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杭州灣跨海鐵路橋是我國沿?？瓦\通道的重要組成部分，大橋全長29.2公里，建成后將與多條鐵路相連，路網地位十分重要，對推動沿海通道形成全面開放新格局、建設長三角世界級城市群、服務長三角區(qū)域經濟社會協(xié)調發(fā)展大局具有重要意義。

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圖文｜黃文波

來源｜二公司 杭州灣跨海鐵路橋項目部