6月8日，新建滬渝蓉高鐵滬寧段5標崇啟公鐵長江大橋，3號墩建設(shè)現(xiàn)場1100噸架梁吊機將重達880噸的鋼梁節(jié)段吊至設(shè)計位置，大橋主通航孔橋首節(jié)鋼梁吊裝完成。

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崇啟公鐵長江大橋由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵大橋院、中國鐵設(shè)聯(lián)合設(shè)計，中鐵大橋局承建，大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性工程，全長4.09公里，橫跨長江入?？诒敝Ш降?。崇啟公鐵長江大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋，其中主通航孔橋為主跨400米的雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度無砟軌道公鐵兩用斜拉橋。

主通航孔橋鋼梁架設(shè)采取邊跨頂推、中跨單懸臂架設(shè)的方案，鋼梁全長992米，預(yù)計2026年春節(jié)架設(shè)完成，本次吊裝的鋼梁節(jié)段位于主通航孔橋的邊跨，長約19米、寬約37米、高約20米、重880噸。首節(jié)鋼梁的吊裝到位既是對架梁工藝可靠性的驗證，也關(guān)系到后續(xù)鋼梁的架設(shè)精度。

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崇啟公鐵長江大橋是高速鐵路無砟軌道橋梁，列車過橋通行時速預(yù)計可達350公里，大橋鋼梁底座板與軌道板的調(diào)整空間小，鋼梁施工的平整度、線形控制精度要求極高。

項目團隊超前規(guī)劃、科學(xué)組織，對施工隊伍進行了嚴格細致的安全技術(shù)交底，并在架梁吊機選型及安裝驗收、鋼梁頂推支架搭設(shè)驗收和鋼導(dǎo)梁拼裝與驗收等方面進行了嚴格把控，做到萬無一失。在鋼梁吊裝過程中，通過采用BIM系統(tǒng)，實現(xiàn)對鋼梁吊裝的全程監(jiān)控，確保安全快速完成鋼梁施工任務(wù)。架梁吊機組拼和調(diào)試工作進行期間，現(xiàn)場還在進行主塔上橫梁澆筑施工，由于架梁吊機位于上橫梁的正下方，因此吊機組拼與上橫梁施工存在交叉作業(yè)。項目部科學(xué)統(tǒng)籌安排工序，合理分工協(xié)調(diào)兩臺塔吊資源，確保吊機作業(yè)與上橫梁施工同步推進。

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崇啟公鐵長江大橋主塔為花瓶型，高153米，分26個施工節(jié)段，設(shè)上下兩道橫梁，采用6米液壓爬模施工，配套智能養(yǎng)護系統(tǒng)，橫跨長江入海口北支航道。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路，項目建成后對促進長三角一體化發(fā)展、構(gòu)建長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊具有重要意義。

圖文｜周威 崔永興 孟慶虎 劉彧銘

來源｜滬渝蓉高鐵站前5標項目 四公司