新華社客戶端浙江頻道6月1日電（記者魏一駿）近日由中鐵（上海）投資集團(tuán)有限公司作為牽頭方參與投資、中鐵大橋局承建的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋第一個錨碇施工完成，甬舟鐵路建設(shè)取得新進(jìn)展。

錨碇施工混凝土澆筑方量大，溫控及錨固系統(tǒng)定位精度要求高，散索鞍支墩等施工技術(shù)難度大。此次第二層基礎(chǔ)及剪力墻混凝土順利澆筑，為后續(xù)錨碇主體施工創(chuàng)造了良好的工期條件，進(jìn)一步推動了項(xiàng)目整體進(jìn)度。

下一步，項(xiàng)目部將持續(xù)優(yōu)化方案，超前謀劃、科學(xué)安排、不斷創(chuàng)新工藝，確保今年底安全優(yōu)質(zhì)完成錨碇主體施工，為后續(xù)放索場建設(shè)及上部結(jié)構(gòu)纜索系統(tǒng)的施工奠定基礎(chǔ)。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島。大橋全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側(cè)為公路。鐵路為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設(shè)計(jì)時速100公里。