7月14日，隨著最后一方混凝土泵送入模，由中鐵大橋局承建的津濰高鐵重點控制性工程——東營黃河公鐵大橋，利津側568號主塔率先封頂，標志著這座“黃河第一跨”建設取得突破性進展，為后續主梁架設及斜拉索施工奠定堅實基礎。

東營黃河公鐵大橋采取“公路在上、鐵路在下”的公鐵聯建模式，全長2230.4米、主跨600米，刷新黃河橋梁最大跨度紀錄。

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大橋568、569號兩座主塔，均采用H形混凝土結構，塔高203.6米，為目前黃河上同類橋梁中最高主塔。其主塔由下塔柱、中塔柱、上塔柱、支承剛架、上橫梁五部分組成，分為36個節段，自下而上采用“翻模法+液壓爬?！苯M合工藝施工。

隨著568號主塔完成封頂，東營側569號主塔開足馬力，戰高溫、促生產，目前已施工至第31節，計劃8月底完成封頂。

主橋鋼梁亦已架設完成60個節間，進入跨中懸臂架梁階段，東西兩岸引橋同步推進公路箱梁施工、預計2025年底主體工程圓滿收官。

津濰高鐵是國家干線高鐵網“八縱八橫”沿海通道和京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，也是交通強國山東示范區的標志引領性工程。東營黃河公鐵大橋作為全線“咽喉”設施，其建成不僅將改寫黃河口百年交通格局，加強區域間的經濟聯系與人員往來，促進區域協調發展，還將進一步完善我國高鐵網絡布局，提升交通運輸效率。

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文字｜甘鋒

圖片｜張飛翔

來源｜津濰高鐵先開段項目部