近日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由滬杭客專公司建設管理、中鐵上投牽頭投資、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋，5號主塔塔柱成功合攏，下一步主塔建設將全面進入斜拉索錨固區段。

西堠門公鐵兩用大橋5號主塔，塔高294米（含塔座），是世界第一高的海中橋塔。塔身采用C60混凝土，共劃分為50個施工節段，其中下塔柱8節、中塔柱22節、上塔柱20節，此次主塔合攏段處于主塔中塔柱和上塔柱交接的位置，即主塔第31節段。

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大橋主塔采用了“A”字型鋼筋混凝土結構，對此中鐵大橋局副總工程師、甬舟鐵路項目部總工程師王東輝解釋，相比全鋼結構鋼筋混凝土綜合成本更低，同時混凝土保護層能有效防止鋼筋銹蝕，“A”字型設計底部寬、頂部窄，形成穩定的三角形支撐體系，這種幾何結構能有效分散橋面荷載，增強抗風、抗震能力，尤其適用于跨海大橋等強風環境，具有穩定性強、受力合理、空間高效等特點。

主塔合攏段位于約200米的高空，針對混凝土一次性澆筑方量大（約1240立方米）、泵送高度高、大體積混凝土溫控要求高、模板拉桿安裝要求高等難題，項目管理團隊采取了一系列舉措。

中鐵大橋局甬舟鐵路項目部指揮長李永旗表示，針對合攏段的混凝土澆筑項目部更換了2臺30MPa的超高壓混凝土輸送泵，配合2臺混凝土布料機，保證混凝土輸送順暢、布料均勻，同時進行大體積混凝土建模計算，根據計算結果設置6層冷卻水管，確保混凝土芯部溫度滿足規范要求。項目團隊還根據結構特點，對合攏段模板拉桿進行了專項設計拉桿安裝，過程中及安裝完成后，組織技術人員進行全面檢查復核，保證拉桿受力滿足要求。

此外，本次作業還面臨高空作業、高溫作業和吊裝作業的風險，針對施工風險點，項目管理團隊科學組織，謀劃設置專職安全管理員，時刻堅守在施工現場，對爬模施工平臺的臨邊防護、高空綁扎鋼筋的施工人員等進行盯控，保證高空作業施工安全。

通過調整產業工人隊伍上班時間、避開高溫時間段、發放防暑物資等方式，落實一線作業人員的勞動保護和防暑降溫工作。由于主塔逐步升高，吊裝風險也逐步加大，項目部通過嚴格控制吊裝作業人員持證上崗、配備輔助觀察人員的方式規避吊裝風險。

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項目鏈接

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，是全線關鍵控制性工程。大橋全長3118米，采用主跨1488米的斜拉懸索協作結構體系，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協作體系橋梁；大橋橋面寬68米，也是世界最寬的跨海大橋。

甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門及富翅門水道至舟山本島，終于舟山白泉，線路運營長度77公里。項目建成后，將補齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”，實現舟山人翹首以盼的“高鐵上島”夢想。甬舟鐵路對于完善浙江鐵路網布局，推動沿線旅游業發展，實現寧波舟山一體化發展，以及融入“一帶一路”和長江經濟帶建設具有重要意義。

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文字｜晉旭俊 郭少山

圖片｜姚峰 劉偉

來源｜甬舟鐵路項目部