人民日報二版12月23日報道尖扎黃河特大橋施工進展情況。

近日，記者來到由中鐵大橋局承建的川青鐵路11標尖扎黃河特大橋施工現(xiàn)場。尖扎黃河特大橋橋梁總長1596.20米,其中主橋為141米+366米+141米三跨連續(xù)鋼桁系桿拱橋,全長648米,橋梁主跨長366米,是目前世界最大跨度雙線鐵路連續(xù)鋼桁拱橋,也是我國第一座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋。

圖為尖扎黃河特大橋施工現(xiàn)場。本報記者賀勇攝

據(jù)中鐵大橋局西成鐵路項目副總工敬成進介紹，全橋共50個節(jié)間,兩側(cè)各25個。目前一邊架設(shè)了15個節(jié)間,一邊架了13個,明年7月就可以實現(xiàn)合龍。上面臨時結(jié)構(gòu)拆除,差不多在10月就可以全部完工。

尖扎黃河特大橋全橋共50個節(jié)間，目前已完成56%。本報記者賀勇攝

青海省是長江、黃河、瀾滄江的發(fā)源地,水域遼闊。由于青藏高原的地理和氣候條件復(fù)雜多樣,生態(tài)系統(tǒng)繁復(fù)多彩,為水生生物提供了賴以生存的自然條件,水生生物資源豐富。黃河上游特有魚類國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)。其中,黃河尖扎段特有魚類國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)主要保護對象為擬鯰高原鰍、黃河裸裂尻魚等多種黃河特種魚類，因此，這座尖扎黃河特大橋橫跨黃河上游特有魚類國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū),在施工過程中對環(huán)保的要求極高。

尖扎黃河特大橋即將跨越清清黃河。本報記者賀勇攝

大橋前期設(shè)計主跨為350米,28號主墩位于黃河河道內(nèi),且鋼桁拱架設(shè)需要通過船舶在黃河水面上進行桿件運輸,對特種魚類保護以及水環(huán)保造成一定影響。為了減少影響,主跨變更為366米一跨過黃河,避免了水中設(shè)置墩子。并且架設(shè)方式采用拱梁同步架設(shè),桿件通過橋面進行運輸,避免船舶在黃河進行航行,減少了油污污染風險,保護了水環(huán)境和特種魚類繁殖。

川青鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路縱向主通道蘭（西）廣通道的重要組成部分，正線全長832.96公里，設(shè)計時速200公里，全線建成通車后，將極大便利沿線各族群眾出行。加強蘭(州)西(寧) 城市群和成渝城市群交流，對加強“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“長江經(jīng)濟帶”聯(lián)系、貫徹新時代西部大開發(fā)戰(zhàn)略、促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

據(jù)介紹，中鐵大橋局將發(fā)揮橋梁智能大橋云智慧平臺科研優(yōu)勢,運用BIM信息化技術(shù)控制誤差,通過在拱上吊機、塔吊等大型設(shè)備鋪設(shè)監(jiān)控元件,對設(shè)備狀態(tài)進行檢測和預(yù)警,并在現(xiàn)場安裝全程監(jiān)控,保證了橋梁建造的質(zhì)量及施工的安全。