新年伊始，在交通重大工程的施工現(xiàn)場，建設(shè)者們正腳踏實地奮斗實干，加速推進重大工程建設(shè)。

杭州灣跨海鐵路大橋 正在進行大橋水下基礎(chǔ)和橋墩墩身施工

在浙江杭州灣海域，1600多名建設(shè)者正在杭州灣跨海鐵路大橋進行大橋水下基礎(chǔ)和橋墩墩身的施工。

海面上，搭載北斗定位系統(tǒng)、國內(nèi)最先進的打樁船等188臺套船機設(shè)備開足馬力加速，正在推進大橋從水下基礎(chǔ)到上部結(jié)構(gòu)關(guān)鍵階段的施工。

24歲的徐劉何去年入職在工地，負責(zé)設(shè)備的管理和維護。

中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路橋機管員 徐劉何：一畢業(yè)就能到這樣世界級的項目上，我覺得很幸運，也有很多挑戰(zhàn)。由于我們施工現(xiàn)場都在海上且占線較長，所有的人員、物資、設(shè)備等都需要船舶來運輸，同時現(xiàn)場大型吊裝作業(yè)也需要船舶配合完成。施工海域水深特別淺，如何做好船舶組織管理并合理運用，是我們每天都要考慮的事情。

全長29.2公里的杭州灣跨海鐵路大橋是通蘇嘉甬高鐵全線控制性工程，是世界最長跨海高速鐵路橋，這個超長大高速鐵路橋梁集群工程將創(chuàng)下多項世界紀錄。

荊州李埠長江公鐵大橋 千余名建設(shè)者正在進行橋梁主塔施工

在萬里長江荊州段湖北荊州李埠長江公鐵大橋的現(xiàn)場，一千余名建設(shè)者鉚足干勁推進橋梁主塔施工。

中建三局荊州李埠長江公鐵大橋項目造塔機操作手 程浩：通過操作我們自主研發(fā)的“造塔機”，能夠像3D打印一般，讓橋梁主塔“一鍵成長”。新的一年，我將持續(xù)學(xué)習(xí)新技術(shù)、新本領(lǐng)，共同為這座長江大橋的通車貢獻更大力量。

荊州李埠長江公鐵大橋是世界最大跨度的鋼桁梁斜拉懸索協(xié)作體系公鐵兩用大橋。大橋全長約7.9公里，下層為雙線高速鐵路和四車道一級公路，上層為雙向六車道高速公路，是荊岳鐵路、二廣高速公路改線等路網(wǎng)控制性工程，通車后將進一步加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

西成鐵路 隧道掘進施工

數(shù)字化設(shè)備顯身手

在甘肅甘南藏族自治州海拔3000多米的西成鐵路合作隧道的施工現(xiàn)場，100多名建設(shè)者操作數(shù)字化液壓襯砌臺車等設(shè)備，正晝夜不停向前掘進。

這幾天，隧道正在穿越巖層破碎段，參加工作23年，參與了9條隧道建設(shè)的黃定忠?guī)е蠹以谒淼览镉瓉砹诵履辍?/p>

中鐵一局西成鐵路（甘青段）XCTJ5標項目部現(xiàn)場副經(jīng)理 黃定忠：對于我一個四川人來說，特別期待西成鐵路早日開通，這不僅是為沿線群眾也是為我自己創(chuàng)造了一條更便捷的回家的路。

正線全長498.9公里的西成鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路縱向主通道——蘭(西)廣通道的重要組成部分，建成后將大幅縮短西寧、蘭州、成都等西北、西南省會城市的距離和通達時間，進一步加強“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“長江經(jīng)濟帶”聯(lián)系。

西部陸海新通道骨干工程 平陸運河加快推進樞紐船閘混凝土澆筑

這幾天，西部陸海新通道骨干工程——平陸運河的建設(shè)者也在馬不停蹄。在全線控制性工程馬道樞紐，距離地面60多米的基坑里，數(shù)百臺機械不停作業(yè)，施工人員正在加緊對船閘主體進行混凝土澆筑。

廣西平陸運河建設(shè)有限公司工程管理部部長 王顯張：當(dāng)前平陸運河建設(shè)正處于旱季施工黃金期，兩萬多名建設(shè)者正鉚足干勁，加快推進樞紐船閘混凝土澆筑、金屬結(jié)構(gòu)安裝等施工，為“通江達海、向海圖強”的夢想努力拼搏。