12月27日，隨著滬蓉線新井口嘉陵江特大橋T梁穩(wěn)穩(wěn)落在新建門式墩鋼連梁支座上，成渝中線高鐵重慶樞紐井口雙線特大橋下穿滬蓉線完成“托梁換柱”。

據(jù)施工方中鐵大橋局介紹，成渝中線高鐵井口雙線特大橋下穿滬蓉線新井口嘉陵江特大橋，兩線交叉角度約為13度，交叉長度115米，必經(jīng)位置已被23號(hào)墩、24號(hào)墩占用。

此次“托梁換柱”即托起新井口嘉陵江特大橋原有的T梁，采用兩個(gè)新建門式墩托換大橋的23號(hào)墩、24號(hào)墩，為成渝中線穿行提供空間。此項(xiàng)工作復(fù)雜，技術(shù)難度大，科技含量高，在全國鐵路建設(shè)領(lǐng)域尚屬首例。

為了將對(duì)滬蓉線高鐵運(yùn)營的影響降到最低，這一系列復(fù)雜的工序需要在短短的31.5個(gè)小時(shí)內(nèi)完成。橋梁墩柱托換時(shí)，不僅要保證T梁頂升和墩帽滑移過程中結(jié)構(gòu)的同步性和穩(wěn)定性，還需精確地定位鋼連梁位置，在支座更換和荷載轉(zhuǎn)換過程中更要時(shí)刻確保結(jié)構(gòu)受力合理。

據(jù)悉，本次“托梁換柱”共使用了40套千斤頂配合施工，產(chǎn)生的推力可達(dá)8000噸；鋼連梁滑移就位的精度則要求控制在1毫米以內(nèi)，質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)極高。

成渝中線高鐵項(xiàng)目建成后，將與已建成運(yùn)營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都高鐵、成都至達(dá)州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路連通。推動(dòng)成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，成渝兩地旅行時(shí)間進(jìn)一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

（總臺(tái)記者 李洪淼 張波俊）